“理论油耗”将不再“中看不中用”

　　日前，记者从国家发改委了解到，汽车行业标准《汽车燃料消耗量标识》将在7月1日实施。该标准要求汽车出厂时加贴统一的油耗标识，为消费者提供客观系统的油耗信息。

　　据悉，该标准要求汽车厂家在汽车出厂时加贴统一的油耗标识，标识上不仅仅只有单一的车辆理论油耗，还应分别向消费者说明车辆在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗，以及该车辆的最低油耗和最高油耗。

　　《汽车燃料消耗量标识》的出台，对于购车的消费者来说，可谓是一大好事。以前，消费者买车，只能在说明书上看到该车的油耗信息，而这个油耗只是厂家在百公里等速情况下测出的理论油耗，和车主实际驾驶时所产生的油耗相差甚远。

　　对于即将在7月1日实施的《汽车燃料消耗量标识》，多数消费者普遍表示认可。“随着油价不断攀升，油耗数据对于车主来说是一个越来越重要的数据。有了这个标准后，可以客观反映出车主即将要购买的车在各个不同环境下行驶时所需要的油耗。在车主购车时，这样多方面的油耗数据也可以为‘准车主’选车提供一个比较有效的对比参数。”车主袁先生对该油耗标准的推广表示赞成。

　　那么，这种数据是否具有较高的可信度呢？或者厂家提供这样多方面的油耗是否有必要呢？

　　曾参与汽车设计制造的专家秦仲年表示，“国家要求厂家标出不同条件下的油耗数据，这是为消费者着想，但车辆油耗到底是多少，是受到很多不确定因素影响的。过多将油耗数据规定‘死’，反而会引起其他不必要的麻烦。”不同驾驶者的不同驾驶习惯会导致油耗有高有低。如果实际油耗与厂家给出的油耗相近，则没问题；如果一旦消费者在使用过程中，发现油耗远高于厂家数据，反而会使厂家和消费者之间出现不必要的矛盾。

　　对此，吉利汽车新闻中心上海站莫  认为，这一标准的实施对于消费者来说，在选择车型时会有一定帮助，也可促进汽车企业发展更多先进的节能车型。车辆在出厂前都会经过各种测试，各种路况的油耗和性能数据都会记录在案，这并不会给厂家在操作上带来很大麻烦。不过，由于天气、路况、驾驶习惯等因素都会对油耗数据产生影响，要标示出确切的油耗，还是有一定难度的。

　　什么是“油耗”

　　等速油耗：汽车在良好路面上做等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。

　　如法国和德国就把90km/h和120km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。

　　综合工况油耗：汽车在一段指定的典型路段内设定不同工况行驶时的油耗，起码要规定等速、加速和减速3种工况，复杂的还要计入起动和怠速停驶等多种工况，然后折算成百公里油耗。我国规定了6工况循环油耗（货车）和城市4工况循环油耗（客车），这种油耗虽然与实际仍有差别，但要接近得多。